Im Jahr 2025 wird die Wiedereinführung der Englische Sprachkenntnisse (ELP) als Außerbetriebsetzung (OOS) Verstoßes für gewerbliche Lkw-Fahrer hat eine langjährige Debatte neu entfacht. Angeführt von der Trump-Administration und Verkehrsminister Sean DuffyDie Richtlinie zielt darauf ab, die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen, indem sichergestellt wird, dass alle Berufskraftfahrer sich auf Englisch verständigen können.

Aber stützen die Daten diese Entscheidung? Oder ist der Fokus auf ELP ablenkende Regulierungsbehörden von dringenderen Sicherheitsfragen wie Ermüdung, Fahren unter Alkoholeinflussund Protokollfälschung? Während sich Sicherheitsbehörden und Gesetzgeber um eine Antwort bemühen, ist es von entscheidender Bedeutung zu untersuchen, ob Sprachkenntnisse - oder deren Fehlen - wirklich das Herzstück der Straßenverkehrssicherheit sind.

1. Die Änderung der Politik: ELP-Rückgaben als OOS-Verstoß

Die Durchführungsverordnung führt ELP wieder als einen durchsetzbaren OOS-Verstoß ein und hebt damit die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) Politik aus dem Jahr 2016. Damals haben die FMCSA und die Allianz für Nutzfahrzeugsicherheit (CVSA) ELP als automatisches Ausschlusskriterium gestrichen, mit dem Argument, dass es gab keine eindeutigen Beweise für einen Zusammenhang Sprachbarrieren und Unfallrisiko.

Die frühere Politik erlaubte den Beamten die Verwendung Diskretion wenn sie Fahrer wegen ELP-Problemen anklagen, wobei sie häufig Hilfsmittel zur Einhaltung der Vorschriften akzeptieren:

• Stichwortkarten
• Übersetzungs-Apps
• Menschliche Dolmetscher

Nach der neuen Richtlinie sind diese Hilfsmittel möglicherweise nicht mehr zulässig, und Fahrer, die nicht über ausreichende Englischkenntnisse verfügen, könnten sofort aus dem Verkehr gezogen.

2. Die Daten hinter ELP-Verstößen

Aktuelle Daten zusammengestellt von FTR-Intelligenz und Träger Details zeichnet ein detailliertes Bild:

• 15.134 ELP-Verstöße über zwei Jahre aufgezeichnet
• Texas ausgemacht 16% der Verstöße, gefolgt von Kalifornien, Illinois und Florida
• Überraschenderweise sind Lkw mit Mexikanische Nummernschilder nur erfunden 3.4% von Verstößen
• Laredo, Texas (ein wichtiger Grenzknotenpunkt) hat sich zu einem wichtigen Hotspot entwickelt, mit 13% aller ELP-Zitate

Die Durchsetzungsmuster sind jedoch von Staat zu Staat sehr unterschiedlich. Zum Beispiel:

• Pennsylvania, Arizonaund Tennessee führend bei der Ausstellung von ELP-Vorladungen
• Wyomingsteht trotz seiner geringen Einwohnerzahl an achter Stelle bei der Gesamtzahl der ELP-Tickets
• Bundesgrenzkontrollen waren nur die sechsthäufigste Ursache für Verstöße

Diese Unstimmigkeit legt nahe, dass Die Durchsetzung des EVP ist höchst subjektivoft mehr vom Standort als vom Risiko abhängig.

3. Was die Sicherheitsdaten zeigen

Sprachverstöße sind nicht der wichtigste Indikator dafür, ob das Ziel sicherere Autobahnen sind. Nach Angaben der FMCSA und des Amerikanisches Verkehrsforschungsinstitut (ATRI):

• Betriebsstunden (HOS) Verstöße bleiben das wichtigste fahrerbezogene OOS-Vergehen
• Rücksichtsloses Fahren, Nichtbeachtungund unsachgemäße Fahrspurwechsel sind starke Crash-Prädiktoren
• A Fahrer mit einem früheren Unfall ist 88% wahrscheinlicher wieder abstürzen

Im Gegensatz dazu, Verstöße gegen die englischen Sprachkenntnisse haben keinen starken kausalen Zusammenhang mit Unfällen gezeigt-nur ein Korrelation mit Missverständnissen bei der Regulierung.

Auch die Nationale Verkehrssicherheitsbehörde (NTSB) anerkannt, dass die meisten ELP-Bedenken sich auf Folgendes beziehen Einhaltung von Rechtsvorschriftenund nicht die tatsächliche Fahrleistung.

4. Bildung, nicht Durchsetzung, kann die Lösung sein

Die Änderung der FMCSA-Politik 2016 ermutigte die Beamten, sich auf folgende Punkte zu konzentrieren Fahrerausbildung und technologiebasierte Lösungen. Das Ergebnis:

• ELP-Zitate fallen aus 83.000 im Jahr 2013 zu rund 7.500 im Jahr 2024
• Die Einhaltung der Vorschriften stieg bei Fahrern mit längere Zeit im Geschäft oder frühere Eingriffe

Die Kritiker argumentieren, dass Beseitigung von Compliance-Tools (wie Übersetzungs-Apps) und Konzentration auf die Durchsetzung der Sprache könnte nach hinten losgehen:

• Ablenkung von gefährlicheren Verstößen
• Geringeres Vertrauen in die föderale Durchsetzung
• Unnötige Hindernisse für nicht englische Muttersprachler in der Arbeitswelt

5. FMCSA UND CVSA: Die Priorisierung echter Risiken

Beide Agenturen setzen weiterhin Prioritäten bei der hochwirksame Sicherheitsinitiativenwie zum Beispiel:

• Die Clearingstelle für Drogen und Alkohol, die über 62.000 Verstöße im Jahr 2024
• Manipulationssichere elektronische Fahrtenschreiber (ELDs) um HOS-Verstöße aufzudecken
• Verstärkte Bemühungen zur Verfolgung und Bewertung der 94% von US-Transportunternehmen immer noch keine Sicherheitsbewertung

Diese Programme richten sich an Müdigkeit, Beeinträchtigung und Betrug bei der Fahrerqualifikationdie weitaus aussagekräftiger für Unfälle sind als die Frage, ob ein Fahrer Probleme mit der englischen Sprache hat.

Schlussfolgerung: Die Durchsetzung der Sprache allein wird die Verkehrssicherheit nicht verbessern

Während Englisch-Kenntnisse und vor allem für das Lesen von Schildern, das Befolgen von Anweisungen und den Umgang mit Notfällen, ist es nicht die größte Bedrohung für die Verkehrssicherheit in den USA. Die Beweise zeigen eindeutig, dass rücksichtsloses Verhalten, Müdigkeit und Fahruntüchtigkeit sind weitaus gefährlicher.

Anstatt gegen das ELP vorzugehen, könnten die politischen Entscheidungsträger bessere Ergebnisse erzielen, indem sie:

• Unterstützen mehrsprachiges Sicherheitstraining
• Förderung von Zugängliche Compliance-Ausbildung
• Verstärkung der Durchsetzung von verhaltensbedingte Verstöße

Letztendlich mag die Rückgabe von ELP als OOS-Verstoß wie eine strenge Durchsetzung erscheinen, aber sie birgt das Risiko das eigentliche Ziel verfehlt.

Aufruf zum Handeln

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