{"id":4421,"date":"2025-05-26T11:13:11","date_gmt":"2025-05-26T03:13:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.postalparcel.com\/?p=4421"},"modified":"2025-05-26T11:13:13","modified_gmt":"2025-05-26T03:13:13","slug":"cn-vancouver-terminal-prince-rupert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.postalparcel.com\/de\/cn-vancouver-terminal-prince-rupert\/","title":{"rendered":"CN erweitert Kapazit\u00e4t in Vancouver trotz Platzmangels und Anforderungen an die Lieferkette"},"content":{"rendered":"

Als Kanadas verkehrsreichstes Tor ist der Terminal in Vancouver<\/strong> ist ein Eckpfeiler des nordamerikanischen Handels. Angesichts der geografischen Beschr\u00e4nkungen und des begrenzten Expansionsraums hat die Kanadische Staatsbahn (CN)<\/strong> gibt einem intelligenteren Betrieb den Vorrang vor physischem Wachstum. Durch Investitionen in die Modernisierung der Infrastruktur, die Verbesserung der Planungskoordination und die Optimierung der Zugkapazit\u00e4t<\/strong>Mit diesem Projekt stellt CN sicher, dass der Frachtverkehr \u00fcber einen der wichtigsten und platzm\u00e4\u00dfig am st\u00e4rksten eingeschr\u00e4nkten H\u00e4fen des Kontinents weiter flie\u00dfen kann.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

1. Vancouver: Ein kritischer, aber eingeschr\u00e4nkter Hafen<\/h3>\n\n\n\n

CN betreibt fast 70% aller Z\u00fcge<\/strong> in Vancouver und aus Vancouver heraus. Die Zweite Narrows-Eisenbahnbr\u00fccke<\/strong> und Thornton-Tunnel<\/strong> sind wichtige Verbindungen zum Nordufer-Terminals<\/strong>die mehr Waren umschlagen als jeder andere kanadische Hafen.<\/p>\n\n\n\n

Vancouver ist jedoch von Wasser, Bebauung und bergigem Terrain umgeben, was eine physische Expansion erschwert. CN CEO Tracy Robinson<\/strong> nannte die Wachstumsaussichten des Terminals in Vancouver im Vergleich zu Prinz Rupert<\/strong>, dem anderen gro\u00dfen Gateway-Hafen von CN in British Columbia, eine Frage von \"Zentimetern, nicht Meilen\".<\/p>\n\n\n\n

2. Wichtige Infrastrukturverbesserungen in Vancouver<\/h3>\n\n\n\n

Um den Verkehr fl\u00fcssiger zu gestalten und mehr Kapazit\u00e4t aus der bestehenden Infrastruktur herauszuholen, hat CN gezielte Investitionen get\u00e4tigt:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Ausbau des Thornton-Tunnels<\/strong>: Durch die verbesserte Bel\u00fcftung wurde der Zugabstand von 20 auf unter 10 Minuten reduziert.<\/li>\n\n\n\n
  • 19.000-Fu\u00df-Passagiergleis<\/strong>: Erm\u00f6glicht die Abstellung von zwei Z\u00fcgen in der N\u00e4he der Br\u00fccke statt in Thornton Yard.<\/li>\n\n\n\n
  • \u00dcberf\u00fchrung Holdom Avenue (2027)<\/strong>: Die Beseitigung eines wichtigen Bahn\u00fcbergangs in Burnaby wird die Abstellung von zwei zus\u00e4tzlichen Z\u00fcgen erm\u00f6glichen.<\/li>\n\n\n\n
  • Neue Gleisanschl\u00fcsse<\/strong>: In der N\u00e4he von Vancouver und in Kamloops<\/strong> zur Unterst\u00fctzung eines reibungslosen Ablaufs.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Diese Aufr\u00fcstungen sind f\u00fcr die Maximierung des Durchsatzes von entscheidender Bedeutung, insbesondere bei Spitzenbewegungen von Sch\u00fcttg\u00fctern wie Getreide.<\/p>\n\n\n\n

    3. Kollaborative Planung und Verkehrsmanagement<\/h3>\n\n\n\n

    Um den Bahn- und Schiffsbetrieb zu synchronisieren, haben CN und die Vancouver Fraser Hafenbeh\u00f6rde<\/strong> genutzt werden:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Programm f\u00fcr aktives Schiffsverkehrsmanagement<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • Zentralisiertes Terminplanungssystem<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Diese Systeme geben CN einen besseren Einblick in die Fahrpl\u00e4ne der Br\u00fcckenhubwagen, erm\u00f6glichen eine pr\u00e4zisere Zeitplanung der Zugbewegungen und verringern Versp\u00e4tungen, die durch Konflikte mit dem Schiffsverkehr in der Burrard Inlet<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

      4. Wetterbedingte Engp\u00e4sse: Die Herausforderung Getreide<\/h3>\n\n\n\n

      Eine der gr\u00f6\u00dften operativen Herausforderungen, die von CN festgestellt wurde, ist Entladung eines Getreideterminals bei regnerischem Wetter<\/strong>. Die Beladung von Sch\u00fcttgutbeh\u00e4ltern wird bei Regen ausgesetzt, was zu einer Kettenreaktion f\u00fchrt:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Getreidez\u00fcge versp\u00e4ten sich<\/li>\n\n\n\n
      • Die Waggons werden am Ursprungsort bereitgehalten oder in Kamloops<\/strong><\/li>\n\n\n\n
      • R\u00fcckst\u00e4nde belasten Landwirte und Spediteure in der Pr\u00e4rie<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Um dieses Problem zu l\u00f6sen, hat sich CN mit Getreideunternehmen und dem Hafen zusammengetan, um die wahren Engp\u00e4sse zu ermitteln und zu beheben - einige davon liegen au\u00dferhalb der Kontrolle der Eisenbahn. Es werden nun L\u00f6sungen entwickelt, die Folgendes erm\u00f6glichen witterungsunabh\u00e4ngige Kornverladung<\/strong>Dadurch werden die Auswirkungen von Verz\u00f6gerungen durch Regen verringert.<\/p>\n\n\n\n

        5. Prince Rupert: Die andere Wachstumsgrenze von CN<\/h3>\n\n\n\n

        In Vancouver gibt es zwar Kapazit\u00e4tsprobleme, Prinz Rupert<\/strong>-ein kleinerer, abgelegener Hafen -bietet erhebliches Wachstumspotenzial<\/strong>. CN ist die exklusiver Bahnanbieter<\/strong> nach Prince Rupert, das \u00fcber verf\u00fcgbare Fl\u00e4chen f\u00fcr eine Expansion und ein starkes lokales Interesse an der Entwicklung verf\u00fcgt.<\/p>\n\n\n\n

        Robinson zufolge wird das Wachstum in Rupert \"schrittweise\" erfolgen, w\u00e4hrend das Wachstum in Vancouver schrittweise und koordiniert erfolgen wird.<\/p>\n\n\n\n

        6. Das gr\u00f6\u00dfere Bild: Eine koordinierte Lieferkette<\/h3>\n\n\n\n

        Robinson betonte, dass der Schienenverkehr allein keine L\u00f6sung f\u00fcr die Verkehrs\u00fcberlastung darstellt. Echte Fluidit\u00e4t erfordert Zusammenarbeit \u00fcber die gesamte Lieferkette hinweg<\/strong>, einschlie\u00dflich:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Terminals<\/li>\n\n\n\n
        • Betreiber von Schiffen<\/li>\n\n\n\n
        • Hafenbeh\u00f6rden<\/li>\n\n\n\n
        • Verlader<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Sie erkl\u00e4rte, dass die Optimierung einzelner Teile noch keine Garantie f\u00fcr die Effizienz des gesamten Systems ist. Nur wenn alle Parteien arbeiten zusammen<\/strong> k\u00f6nnen Engp\u00e4sse ganzheitlich behoben werden.<\/p>\n\n\n\n

          Schlussfolgerung: Technisches Wachstum ohne Expansion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          Trotz der geografischen Beschr\u00e4nkungen Vancouvers beweist CN, dass Kapazit\u00e4tswachstum bedeutet nicht immer mehr Platz - es kann auch eine intelligentere Nutzung der vorhandenen Infrastruktur bedeuten.<\/strong>. Durch Investitionen, Koordination und Technologie will CN den Hafen von Vancouver effizient halten und Kanadas Handelswirtschaft jetzt und in Zukunft unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

          Aufruf zum Handeln<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          Verfolgen Sie unseren Blog, um auf dem Laufenden zu bleiben:<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Kanadische Infrastruktur der Lieferkette<\/li>\n\n\n\n
          • Projekte f\u00fcr Hafen- und Bahnkapazit\u00e4ten<\/li>\n\n\n\n
          • Operative Strategien von CN und CPKC<\/li>\n\n\n\n
          • Einblicke in die Getreidelogistik und Frachtstr\u00f6me<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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