En 2025, el restablecimiento de Competencia lingüística en inglés (ELP) como fuera de servicio (OOS) para los conductores de camiones comerciales ha reavivado un viejo debate. Encabezado por la administración Trump y Secretario de Transporte Sean DuffyEl objetivo de la Directiva es mejorar la seguridad vial garantizando que todos los conductores comerciales puedan comunicarse en inglés.

Pero, ¿apoyan los datos esta decisión? ¿O es que la atención se centra en el ELP reguladores de distracción de cuestiones de seguridad más urgentes como fatiga, conducción bajo los efectos del alcoholy falsificación de registros? Mientras las agencias de seguridad y los legisladores se apresuran a responder, es crucial explorar si la capacidad lingüística -o la falta de ella- está realmente en el centro de la seguridad vial.

1. El cambio de política: Las devoluciones ELP como infracción OOS

La orden ejecutiva reintroduce el ELP como una infracción OOS ejecutable, invirtiendo la Administración Federal de Seguridad de los Autotransportes (FMCSA) de 2016. En aquel entonces, la FMCSA y la Alianza para la Seguridad de los Vehículos Comerciales (CVSA) eliminó el ELP como descalificador automático, argumentando que no había pruebas claras que conectaran barreras lingüísticas al riesgo de colisión.

La política anterior permitía a los agentes utilizar discreción cuando citan a los conductores por problemas de ELP, a menudo aceptan ayudas de cumplimiento como:

• Fichas
• Aplicaciones de traducción
• Intérpretes humanos

En virtud de la nueva Directiva, estas herramientas podrían dejar de estar permitidas, y los conductores que carezcan de los conocimientos adecuados de inglés podrían ser retirado inmediatamente del servicio.

2. Datos sobre las infracciones del PEL

Datos recientes recopilados por Inteligencia FTR y Detalles del transportista pinta un cuadro detallado:

• 15.134 Infracciones del PEL registrados durante dos años
• Texas contabilizado 16% de infracciones, seguido de California, Illinois y Florida
• Sorprendentemente, los camiones con Matrículas mexicanas sólo inventado 3.4% de violaciones
• Laredo, Texas (uno de los principales centros fronterizos) se ha convertido en un punto clave, con 13% de todas las citas del PEL

Sin embargo, las pautas de aplicación varían mucho de un estado a otro. Por ejemplo:

• Pensilvania, Arizonay Tennessee liderar la emisión de citaciones del PEL
• Wyominga pesar de su escasa población, ocupa el octavo lugar en entradas totales del PEL
• Las inspecciones fronterizas federales sólo fueron la sexta fuente más común de infracciones

Esta incoherencia sugiere que La aplicación del PEL es muy subjetivaa menudo depende más de la ubicación que del riesgo.

3. Qué muestran los datos de seguridad

Las infracciones lingüísticas no son los principales indicadores de si el objetivo son carreteras más seguras. Según la FMCSA y la Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI):

• Horas de servicio (HOS) siguen siendo las principales infracciones relacionadas con el OOS
• Conducción temeraria, no ceder el pasoy cambios de carril indebidos son fuertes predictores de choques
• A conductor con un accidente anterior es 88% más probable a estrellarse de nuevo

Por el contrario, Las infracciones de dominio del inglés no han mostrado una fuerte relación causal con las colisiones-sólo un correlación con los malentendidos normativos.

Incluso el Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) reconoció que la mayor parte de las preocupaciones de los cumplimiento de la normativano el rendimiento real de la conducción.

4. La solución puede estar en la educación, no en la aplicación de la ley

El cambio de política de la FMCSA de 2016 animaba a los agentes a centrarse en educación vial y soluciones tecnológicas. El resultado:

• Las citas de ELP bajaron de 83.000 en 2013 a alrededor de 7.500 en 2024
• El cumplimiento aumentó entre los conductores con más tiempo en el negocio o intervenciones previas

Los críticos sostienen que eliminar las herramientas de cumplimiento (como las aplicaciones de traducción) y centrarse en el cumplimiento de la normativa lingüística podría ser contraproducente:

• Distraer la atención de infracciones más peligrosas
• Reducción de la confianza en la aplicación de la ley federal
• Crear barreras innecesarias para los trabajadores cuya lengua materna no es el inglés.

5. FMCSA Y CVSA: Priorizar el riesgo real

Ambas agencias siguen dando prioridad iniciativas de seguridad de gran repercusióncomo:

• En Centro de Intercambio de Información sobre Drogas y Alcoholque marcó más de 62.000 infracciones en 2024
• Dispositivos electrónicos de registro a prueba de manipulaciones (ELD) para detectar infracciones de las normas HOS
• Ampliación de los esfuerzos para seguir y calificar la 94% de los transportistas estadounidenses aún sin calificación de seguridad

Estos programas se dirigen a fatiga, deficiencia y fraude en la cualificación de los conductoresque predicen mucho más los accidentes que el hecho de que un conductor tenga dificultades con el inglés.

Conclusiones: La aplicación de las normas lingüísticas por sí sola no arreglará la seguridad vial

En Conocimientos de inglés especialmente para leer la señalización, seguir las instrucciones y actuar en caso de emergencia, no es el más adecuado. amenaza más acuciante a la seguridad vial en Estados Unidos. Las pruebas demuestran claramente que comportamiento temerario, fatiga y conducción bajo los efectos del alcohol son mucho más peligrosas.

En lugar de tomar medidas enérgicas contra el ELP, los responsables políticos podrían obtener mejores resultados:

• En apoyo de formación multilingüe sobre seguridad
• Promover educación accesible para el cumplimiento de la normativa
• Refuerzo de la aplicación de infracciones basadas en el comportamiento

En última instancia, devolver el ELP como una infracción OOS puede parecer una aplicación fuerte, pero corre el riesgo de errar el verdadero objetivo.

Llamamiento a la acción

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• Cualificación de los conductores y cumplimiento de la normativa
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