{"id":4442,"date":"2025-05-26T11:45:03","date_gmt":"2025-05-26T03:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.postalparcel.com\/?p=4442"},"modified":"2025-05-26T11:45:05","modified_gmt":"2025-05-26T03:45:05","slug":"dominio-de-la-lengua-inglesa-seguridad-en-el-transporte-por-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.postalparcel.com\/es\/english-language-proficiency-trucking-safety\/","title":{"rendered":"\u00bfSon m\u00e1s seguras las carreteras de EE.UU. gracias al control del dominio del ingl\u00e9s?"},"content":{"rendered":"

En 2025, el restablecimiento de Competencia ling\u00fc\u00edstica en ingl\u00e9s (ELP)<\/strong> como fuera de servicio (OOS)<\/strong> para los conductores de camiones comerciales ha reavivado un viejo debate. Encabezado por la administraci\u00f3n Trump y Secretario de Transporte Sean Duffy<\/strong>El objetivo de la Directiva es mejorar la seguridad vial garantizando que todos los conductores comerciales puedan comunicarse en ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfapoyan los datos esta decisi\u00f3n? \u00bfO es que la atenci\u00f3n se centra en el ELP reguladores de distracci\u00f3n<\/strong> de cuestiones de seguridad m\u00e1s urgentes como fatiga<\/strong>, conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol<\/strong>y falsificaci\u00f3n de registros<\/strong>? Mientras las agencias de seguridad y los legisladores se apresuran a responder, es crucial explorar si la capacidad ling\u00fc\u00edstica -o la falta de ella- est\u00e1 realmente en el centro de la seguridad vial.<\/p>\n\n\n

\n
\"Conocimientos<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

1. El cambio de pol\u00edtica: Las devoluciones ELP como infracci\u00f3n OOS<\/h3>\n\n\n\n

La orden ejecutiva reintroduce el ELP como una infracci\u00f3n OOS ejecutable, invirtiendo la Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de los Autotransportes (FMCSA)<\/strong> de 2016. En aquel entonces, la FMCSA y la Alianza para la Seguridad de los Veh\u00edculos Comerciales (CVSA)<\/strong> elimin\u00f3 el ELP como descalificador autom\u00e1tico, argumentando que no hab\u00eda pruebas claras que conectaran<\/strong> barreras ling\u00fc\u00edsticas al riesgo de colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La pol\u00edtica anterior permit\u00eda a los agentes utilizar discreci\u00f3n<\/strong> cuando citan a los conductores por problemas de ELP, a menudo aceptan ayudas de cumplimiento como:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Fichas<\/li>\n\n\n\n
  • Aplicaciones de traducci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
  • Int\u00e9rpretes humanos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    En virtud de la nueva Directiva, estas herramientas podr\u00edan dejar de estar permitidas, y los conductores que carezcan de los conocimientos adecuados de ingl\u00e9s podr\u00edan ser retirado inmediatamente del servicio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    2. Datos sobre las infracciones del PEL<\/h3>\n\n\n\n

    Datos recientes recopilados por Inteligencia FTR<\/strong> y Detalles del transportista<\/strong> pinta un cuadro detallado:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • 15.134 Infracciones del PEL<\/strong> registrados durante dos a\u00f1os<\/li>\n\n\n\n
    • Texas<\/strong> contabilizado 16%<\/strong> de infracciones, seguido de California, Illinois y Florida<\/li>\n\n\n\n
    • Sorprendentemente, los camiones con Matr\u00edculas mexicanas<\/strong> s\u00f3lo inventado 3.4%<\/strong> de violaciones<\/li>\n\n\n\n
    • Laredo, Texas<\/strong> (uno de los principales centros fronterizos) se ha convertido en un punto clave, con 13% de todas las citas del PEL<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Sin embargo, las pautas de aplicaci\u00f3n var\u00edan mucho de un estado a otro. Por ejemplo:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Pensilvania<\/strong>, Arizona<\/strong>y Tennessee<\/strong> liderar la emisi\u00f3n de citaciones del PEL<\/li>\n\n\n\n
      • Wyoming<\/strong>a pesar de su escasa poblaci\u00f3n, ocupa el octavo lugar en entradas totales del PEL<\/li>\n\n\n\n
      • Las inspecciones fronterizas federales s\u00f3lo fueron la sexta fuente m\u00e1s com\u00fan de infracciones<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Esta incoherencia sugiere que La aplicaci\u00f3n del PEL es muy subjetiva<\/strong>a menudo depende m\u00e1s de la ubicaci\u00f3n que del riesgo.<\/p>\n\n\n\n

        3. Qu\u00e9 muestran los datos de seguridad<\/h3>\n\n\n\n

        Las infracciones ling\u00fc\u00edsticas no son los principales indicadores de si el objetivo son carreteras m\u00e1s seguras. Seg\u00fan la FMCSA y la Instituto Americano de Investigaci\u00f3n del Transporte (ATRI)<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Horas de servicio (HOS)<\/strong> siguen siendo las principales infracciones relacionadas con el OOS<\/li>\n\n\n\n
        • Conducci\u00f3n temeraria<\/strong>, no ceder el paso<\/strong>y cambios de carril indebidos<\/strong> son fuertes predictores de choques<\/strong><\/li>\n\n\n\n
        • A conductor con un accidente anterior<\/strong> es 88% m\u00e1s probable<\/strong> a estrellarse de nuevo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Por el contrario, Las infracciones de dominio del ingl\u00e9s no han mostrado una fuerte relaci\u00f3n causal con las colisiones<\/strong>-s\u00f3lo un correlaci\u00f3n con los malentendidos normativos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

          Incluso el Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB)<\/strong> reconoci\u00f3 que la mayor parte de las preocupaciones de los cumplimiento de la normativa<\/strong>no el rendimiento real de la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

          4. La soluci\u00f3n puede estar en la educaci\u00f3n, no en la aplicaci\u00f3n de la ley<\/h3>\n\n\n\n

          El cambio de pol\u00edtica de la FMCSA de 2016 animaba a los agentes a centrarse en educaci\u00f3n vial<\/strong> y soluciones tecnol\u00f3gicas<\/strong>. El resultado:<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Las citas de ELP bajaron de 83.000 en 2013<\/strong> a alrededor de 7.500 en 2024<\/strong><\/li>\n\n\n\n
          • El cumplimiento aument\u00f3 entre los conductores con m\u00e1s tiempo en el negocio<\/strong> o intervenciones previas<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Los cr\u00edticos sostienen que eliminar las herramientas de cumplimiento<\/strong> (como las aplicaciones de traducci\u00f3n) y centrarse en el cumplimiento de la normativa ling\u00fc\u00edstica<\/strong> podr\u00eda ser contraproducente:<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Distraer la atenci\u00f3n de infracciones m\u00e1s peligrosas<\/li>\n\n\n\n
            • Reducci\u00f3n de la confianza en la aplicaci\u00f3n de la ley federal<\/li>\n\n\n\n
            • Crear barreras innecesarias para los trabajadores cuya lengua materna no es el ingl\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              5. FMCSA Y CVSA: Priorizar el riesgo real<\/h3>\n\n\n\n

              Ambas agencias siguen dando prioridad iniciativas de seguridad de gran repercusi\u00f3n<\/strong>como:<\/p>\n\n\n\n

                \n
              • En Centro de Intercambio de Informaci\u00f3n sobre Drogas y Alcohol<\/strong>que marc\u00f3 m\u00e1s de 62.000 infracciones en 2024<\/strong><\/li>\n\n\n\n
              • Dispositivos electr\u00f3nicos de registro a prueba de manipulaciones (ELD)<\/strong> para detectar infracciones de las normas HOS<\/li>\n\n\n\n
              • Ampliaci\u00f3n de los esfuerzos para seguir y calificar la 94% de los transportistas estadounidenses<\/strong> a\u00fan sin calificaci\u00f3n de seguridad<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Estos programas se dirigen a fatiga, deficiencia y fraude en la cualificaci\u00f3n de los conductores<\/strong>que predicen mucho m\u00e1s los accidentes que el hecho de que un conductor tenga dificultades con el ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

                Conclusiones: La aplicaci\u00f3n de las normas ling\u00fc\u00edsticas por s\u00ed sola no arreglar\u00e1 la seguridad vial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                En Conocimientos de ingl\u00e9s<\/strong> especialmente para leer la se\u00f1alizaci\u00f3n, seguir las instrucciones y actuar en caso de emergencia, no es el m\u00e1s adecuado. amenaza m\u00e1s acuciante<\/strong> a la seguridad vial en Estados Unidos. Las pruebas demuestran claramente que comportamiento temerario, fatiga y conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol<\/strong> son mucho m\u00e1s peligrosas.<\/p>\n\n\n\n

                En lugar de tomar medidas en\u00e9rgicas contra el ELP, los responsables pol\u00edticos podr\u00edan obtener mejores resultados:<\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • En apoyo de formaci\u00f3n multiling\u00fce sobre seguridad<\/strong><\/li>\n\n\n\n
                • Promover educaci\u00f3n accesible para el cumplimiento de la normativa<\/strong><\/li>\n\n\n\n
                • Refuerzo de la aplicaci\u00f3n de infracciones basadas en el comportamiento<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  En \u00faltima instancia, devolver el ELP como una infracci\u00f3n OOS puede parecer una aplicaci\u00f3n fuerte, pero corre el riesgo de errar el verdadero objetivo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

                  Llamamiento a la acci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  Mant\u00e9ngase informado sobre el cambiante panorama normativo del transporte por carretera en Estados Unidos. Siga nuestro blog para obtener informaci\u00f3n sobre:<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • Tendencias en la aplicaci\u00f3n de las normas de seguridad de la FMCSA<\/li>\n\n\n\n
                  • Cualificaci\u00f3n de los conductores y cumplimiento de la normativa<\/li>\n\n\n\n
                  • El impacto de las nuevas pol\u00edticas estatales y federales<\/li>\n\n\n\n
                  • Estrategias basadas en datos para un transporte de mercanc\u00edas m\u00e1s seguro<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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