{"id":4421,"date":"2025-05-26T11:13:11","date_gmt":"2025-05-26T03:13:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.postalparcel.com\/?p=4421"},"modified":"2025-05-26T11:13:13","modified_gmt":"2025-05-26T03:13:13","slug":"cn-vancouver-terminal-prince-rupert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.postalparcel.com\/fr\/cn-vancouver-terminal-prince-rupert\/","title":{"rendered":"Le CN accro\u00eet sa capacit\u00e9 \u00e0 Vancouver malgr\u00e9 les contraintes d'espace et les exigences de la cha\u00eene d'approvisionnement"},"content":{"rendered":"

En tant que porte d'entr\u00e9e la plus fr\u00e9quent\u00e9e du Canada, la Terminal de Vancouver<\/strong> est une pierre angulaire du commerce nord-am\u00e9ricain. Confront\u00e9e \u00e0 des contraintes g\u00e9ographiques et \u00e0 un espace d'expansion limit\u00e9, la Chemins de fer nationaux du Canada (CN)<\/strong> donne la priorit\u00e9 \u00e0 des op\u00e9rations plus intelligentes plut\u00f4t qu'\u00e0 une croissance physique. En investissant dans la modernisation des infrastructures, en am\u00e9liorant la coordination des horaires et en optimisant l'efficacit\u00e9 des op\u00e9rations, la capacit\u00e9 des trains<\/strong>Le CN assure la continuit\u00e9 du transport des marchandises dans l'un des ports les plus vitaux du continent, o\u00f9 l'espace est le plus restreint.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

1. Vancouver : Un port essentiel mais contraint<\/h3>\n\n\n\n

Le CN op\u00e8re pr\u00e8s de 70% de tous les trains<\/strong> \u00e0 l'entr\u00e9e et \u00e0 la sortie de Vancouver. Les Deuxi\u00e8me pont ferroviaire du goulet<\/strong> et Tunnel de Thornton<\/strong> sont des liens essentiels vers la Terminaux de la rive nord<\/strong>qui traitent plus de marchandises que n'importe quel autre port canadien.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, Vancouver est entour\u00e9e d'eau, de d\u00e9veloppement et d'un terrain montagneux, ce qui rend l'expansion physique difficile. DIRECTEUR G\u00c9N\u00c9RAL DU CN Tracy Robinson<\/strong> a appel\u00e9 les perspectives de croissance du terminal de Vancouver par rapport aux Prince Rupert<\/strong>Le port de Vancouver, l'autre grand port d'entr\u00e9e du CN en Colombie-Britannique, est une question de \"pouces et non de milles\".<\/p>\n\n\n\n

2. Am\u00e9lioration des infrastructures cl\u00e9s \u00e0 Vancouver<\/h3>\n\n\n\n

Afin d'accro\u00eetre la fluidit\u00e9 et d'augmenter la capacit\u00e9 des infrastructures existantes, le CN a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 des investissements cibl\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Modernisation du tunnel de Thornton<\/strong>: L'am\u00e9lioration de la ventilation a permis de r\u00e9duire l'espacement des trains de 20 minutes \u00e0 moins de 10.<\/li>\n\n\n\n
  • Voie d'\u00e9vitement de 19 000 pieds<\/strong>: Permet la mise en place de deux trains pr\u00e8s du pont au lieu de la gare de triage de Thornton.<\/li>\n\n\n\n
  • Passage sup\u00e9rieur de l'avenue Holdom (2027)<\/strong>: La suppression d'un passage \u00e0 niveau important \u00e0 Burnaby permettra \u00e0 deux trains suppl\u00e9mentaires de s'arr\u00eater.<\/li>\n\n\n\n
  • Nouveaux embranchements<\/strong>: Ajout\u00e9 pr\u00e8s de Vancouver et en Kamloops<\/strong> pour favoriser la fluidit\u00e9 des op\u00e9rations.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ces am\u00e9liorations sont essentielles pour maximiser le d\u00e9bit, en particulier pendant les p\u00e9riodes de pointe pour les marchandises en vrac telles que les c\u00e9r\u00e9ales.<\/p>\n\n\n\n

    3. Ordonnancement collaboratif et gestion du trafic<\/h3>\n\n\n\n

    Afin de synchroniser les op\u00e9rations ferroviaires et maritimes, le CN et la Autorit\u00e9 portuaire de Vancouver-Fraser<\/strong> sont en train de tirer parti :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Programme de gestion active du trafic maritime<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • Syst\u00e8me d'ordonnancement centralis\u00e9<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Ces syst\u00e8mes offrent au CN une meilleure visibilit\u00e9 sur les horaires de levage des ponts, ce qui permet de synchroniser plus pr\u00e9cis\u00e9ment les mouvements des trains et de r\u00e9duire les retards caus\u00e9s par les conflits avec le trafic maritime dans la zone de l'a\u00e9roport. Bras de mer Burrard<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

      4. Goulets d'\u00e9tranglement li\u00e9s aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques : Le d\u00e9fi des c\u00e9r\u00e9ales<\/h3>\n\n\n\n

      L'un des principaux d\u00e9fis op\u00e9rationnels identifi\u00e9s par le CN est d\u00e9chargement d'un terminal c\u00e9r\u00e9alier par temps de pluie<\/strong>. Le chargement des navires en vrac est suspendu en cas de pluie, ce qui entra\u00eene une r\u00e9action en cha\u00eene :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Retard des trains de c\u00e9r\u00e9ales<\/li>\n\n\n\n
      • Les wagons sont retenus \u00e0 l'origine ou mis en place dans Kamloops<\/strong><\/li>\n\n\n\n
      • Les retards ont un impact sur les agriculteurs et les exp\u00e9diteurs dans les Prairies<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, le CN s'est associ\u00e9 aux soci\u00e9t\u00e9s c\u00e9r\u00e9ali\u00e8res et au port pour identifier et r\u00e9soudre les v\u00e9ritables goulots d'\u00e9tranglement, dont certains \u00e9chappent au contr\u00f4le du chemin de fer. Des solutions sont en cours d'\u00e9laboration pour permettre chargement des grains ind\u00e9pendant des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques<\/strong>r\u00e9duisant ainsi l'impact des retards dus \u00e0 la pluie.<\/p>\n\n\n\n

        5. Prince Rupert : l'autre fronti\u00e8re de croissance du CN<\/h3>\n\n\n\n

        Bien que Vancouver pr\u00e9sente des d\u00e9fis en mati\u00e8re de capacit\u00e9, Prince Rupert<\/strong>-un port plus petit et plus \u00e9loign\u00e9 - offre un potentiel de croissance important<\/strong>. Le CN est le fournisseur exclusif de services ferroviaires<\/strong> \u00e0 Prince Rupert, qui dispose de terrains disponibles pour l'expansion et d'un fort int\u00e9r\u00eat local pour le d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n

        Selon M. Robinson, la croissance de Rupert se fera par \u00e9tapes, tandis que celle de Vancouver sera progressive et bas\u00e9e sur la coordination.<\/p>\n\n\n\n

        6. Une vue d'ensemble : Une cha\u00eene d'approvisionnement coordonn\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n

        Robinson a soulign\u00e9 que les chemins de fer ne peuvent \u00e0 eux seuls r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de congestion. Une v\u00e9ritable fluidit\u00e9 n\u00e9cessite collaboration tout au long de la cha\u00eene d'approvisionnement<\/strong>y compris :<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Terminaux<\/li>\n\n\n\n
        • Exploitants de navires<\/li>\n\n\n\n
        • Autorit\u00e9s portuaires<\/li>\n\n\n\n
        • Chargeurs<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Elle a expliqu\u00e9 que l'optimisation d'\u00e9l\u00e9ments individuels ne garantit pas l'efficacit\u00e9 de l'ensemble du syst\u00e8me. Ce n'est qu'\u00e0 partir du moment o\u00f9 toutes les parties travaillent ensemble<\/strong> les goulets d'\u00e9tranglement peuvent-ils \u00eatre r\u00e9solus de mani\u00e8re globale.<\/p>\n\n\n\n

          Conclusion : L'ing\u00e9nierie de la croissance sans expansion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          Malgr\u00e9 les contraintes g\u00e9ographiques de Vancouver, le CN prouve que l'augmentation des capacit\u00e9s ne signifie pas toujours plus d'espace - elle peut signifier une utilisation plus intelligente de l'infrastructure existante<\/strong>. Gr\u00e2ce \u00e0 l'investissement, \u00e0 la coordination et \u00e0 la technologie, le CN vise \u00e0 assurer la fluidit\u00e9 du port de Vancouver et \u00e0 soutenir l'\u00e9conomie commerciale du Canada aujourd'hui et \u00e0 l'avenir.<\/p>\n\n\n\n

          Appel \u00e0 l'action<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          Suivez notre blog pour des mises \u00e0 jour sur :<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Infrastructure de la cha\u00eene d'approvisionnement canadienne<\/li>\n\n\n\n
          • Projets de capacit\u00e9 portuaire et ferroviaire<\/li>\n\n\n\n
          • Strat\u00e9gies op\u00e9rationnelles du CN et du CPKC<\/li>\n\n\n\n
          • Logistique c\u00e9r\u00e9ali\u00e8re et flux de marchandises<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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