作为加拿大最繁忙的门户，加拿大的 温哥华航站楼 是北美贸易的基石。面对地理限制和有限的扩张空间，美国 加拿大国家铁路公司（CN） 正在优先考虑更智能的运营，而不是实际增长。通过投资基础设施升级、加强调度协调和优化 列车容量CN公司将确保货运持续通过非洲大陆最重要、空间最紧张的港口之一。

1.温哥华：一个重要而又受限的港口

CN 运营 所有列车中近 70% 进出温哥华。温哥华 第二狭窄铁路桥 和 桑顿隧道 是连接 北岸码头这些港口的贸易量超过加拿大任何其他港口。

然而，温哥华四面环水，开发程度较高，而且地形多山，很难进行实际扩张。CN 首席执行官 特蕾西-罗宾逊 温哥华航站楼的增长前景被称为 "最有前途的航站楼"。 鲁珀特王子在 CN 位于不列颠哥伦比亚省的另一个主要门户港口，这是一个 "英寸而非英里 "的问题。

2.温哥华主要基础设施的升级改造

为了提高流动性并从现有基础设施中挤出更多运力，CN 进行了有针对性的投资：

• 桑顿隧道升级改造:改善通风，将列车间隔从 20 分钟缩短到 10 分钟以内。
• 19,000 英尺通过侧翼:可在桥附近而不是桑顿货场停放两列火车。
• 霍尔多姆大道立交桥（2027 年）:拆除本拿比的一个重要平交道口，可增加两列火车。
• 新侧线:在温哥华附近和 坎卢普斯 以支持业务流动性。

这些升级对于最大限度地提高吞吐量至关重要，尤其是在谷物等大宗商品的运输高峰期。

3.协同调度和交通管理

为了使铁路和海运业务同步，CN 和 温哥华弗雷泽港务局 正在利用：

• 主动船舶交通管理计划
• 中央调度系统

这些系统使 CN 能够更好地了解桥梁升降时间表，从而能够更精确地安排列车运行时间，并减少因与船舶交通冲突而造成的延误。 布拉德湾.

4.与天气有关的瓶颈：谷物挑战

CN 确定的一个主要业务挑战是 雨天码头卸货.下雨时，散装货船的装载工作暂停，从而导致连锁反应：

• 粮食列车延误
• 火车车厢停放在始发地或停放在 坎卢普斯
• 积压货物影响大草原上的农民和托运人

为解决这一问题，CN 与粮食公司和港口合作，找出并解决真正的瓶颈问题，其中一些问题超出了铁路公司的控制范围。目前正在制定解决方案，以便 不受天气影响的谷物装载减少雨天延误的影响。

5.鲁珀特王子港：CN 的另一个增长前沿

虽然温哥华面临着容量方面的挑战、 鲁珀特王子一个更小、更偏远的港口--提供 巨大的增长潜力.CN 是 独家铁路供应商 鲁珀特王子港，那里有可供扩建的土地，而且当地人对开发有着浓厚的兴趣。

罗宾逊认为，鲁珀特的增长将是 "阶梯式的"，而温哥华的增长将是渐进式的、以协调为基础的。

6.大局观：协调的供应链

罗宾逊强调，仅靠铁路无法解决拥堵问题。真正的畅通需要 整个供应链的协作包括

• 终端
• 船舶运营商
• 港口当局
• 发货人

她解释说，优化单个部件并不能保证整个系统的效率。只有当 各方共同努力 能否全面解决瓶颈问题。

结论：不扩张的工程增长

尽管温哥华的地理条件有限，但 CN 证明了 容量增长并不总是意味着更多空间--它可能意味着更明智地利用现有基础设施.通过投资、协调和技术，CN 致力于保持温哥华港的高效运作，为加拿大现在和未来的贸易经济提供支持。

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